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Tischlermeister Roland Hage, Dipl.Ing. Christoph Lackhove(DLR) und Modellbauer Frank Ueckert

Der Tag der Auslieferung ist da. Gestern wurde noch einmal bis in die tiefen Nachtstunden am Exponat gearbeitet. Der letzte Schliff sozusagen.

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Leicht unterschätzt wurde der Aufwand für die Erstellung der Signale in annähernd passender Größe für die Gartenbahn. Der Aufwand hat sich aber gelohnt, denn die 3D  Variante ist schöner als der ursprüngliche Plan, die Lampen in der Grundplatte einzulassen. Die Steuerung funktionierte nach dem Anschluß tadellos. Ein vernünftiger Klemmenplan wurde beim Ich will mehr »

Der Meister bei der Arbeit

Der größte Bauabschnitt ist die Digitale Modelleisenbahn. Es handelt sich um eine Nachbildung der eingleisigen Bahnstrecke Hildesheim Braunschweig. Dort verkehren unterschiedlich schnelle Züge, z.B. Regionalbahnen und ICE. Simuliert wird die Verkehrsdichte und die dazu notwendigen Sicherheitsmaßnahmen.
Aufgebaut wurde die Gleisanlage mit TRIX C-Gleis das allein wegen der Optik für diesen Zweck hervorragend geignet ist.  Die Montage ist zeitgemäß und geht gut voran.
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Der erste Versuch veranschaulicht die Sicherheitstechnik am Beispiel einer kleinen Bahnstrecke mit 5 Blöcken. Es werden Waggons mit leitenden Achsen in den Blöcken ausgewertet und Signale entsprechend auf Halt bzw. Halt erwarten gestellt. Die Waggons werden mit der Hand geschoben, bei Spurweite IIm ist das auch kein Problem. Die LGB Waggons sind auf Grund der Größe gut bespielbar und wie gemacht für Kinderhände. Ich will mehr »

Eine besondere Modellbahnanlage ist zur Zeit bei uns im Bauauftrag. Die Anlage wird im Schollab des DLR e.V. in Braunschweig der Öffentlichkeit zugänglich sein. Mit der Anlage können verschiedene  Experimente zum Thema Eisenbahnsicherheit durchgeführt werden. Verwendete werden die Spurweite IIm und H0.

Laubenburg liegt an einer zweigleisigen Hauptstrecke in Niedersachsen. In einiger Entfernung verläuft die Schnellbahntrasse Hannover-Berlin,  deshalb fahren hier vorwiegend Güterzüge und Regionalbahnen.  Die besonderen geographischen Verhältnisse lassen keinen ebenerdigen Zugang zu den Bahnsteigen zu. Die Strecke verläuft tiefer als die umleiegende Bebauung. Ein Zugang zum Mittelbahnsteig ist nur über die alte Gleisüberführung möglich.